從上世紀19世紀第一次被收入英國牛津大辭典到商品經(jīng)濟高度發(fā)達的今天，“包裝”一詞已隨處可聞，以至于很多人都不以為然，總覺得產(chǎn)品質(zhì)量才是根本，而包裝只能起到“花哨”的裝飾作用。

這種認識至今仍流行于很多行業(yè)領(lǐng)域，可是，當了解了中國航天科技集團公司五院508所所屬北京航天合眾科技發(fā)展有限公司（簡稱合眾公司）的復合材料特種貯運箱進軍市場之路后，你會發(fā)現(xiàn)，必要的、優(yōu)質(zhì)的包裝不僅有利于塑造產(chǎn)品品牌，也為產(chǎn)品質(zhì)量上了一份安全保險。

航天材料變身特種包裝

“適度的、合理的包裝是錦上添花之舉，我們既不會在麻袋上繡花，也絕不會在錦帛上涂鴉。”合眾公司總經(jīng)理黃航笑言。

508所的復合材料研究室一直致力于為航天領(lǐng)域的星船箭作配套材料研究與生產(chǎn)，直到2005年，以某產(chǎn)品貯運箱項目的上馬為契機，航天合眾公司應(yīng)運而生。

相較于木質(zhì)包裝箱和金屬包裝箱，復合材料貯運箱克服了傳統(tǒng)包裝箱重量大、耐腐蝕性和密封性差、加工制造成本高等弊病，采用先進的設(shè)計理念，集結(jié)構(gòu)、功能于一體，大大提升了貯運箱的綜合性能，滿足了新一代航天產(chǎn)品的包裝需要。

“就拿運送到各個發(fā)射場的航天型號產(chǎn)品來說，原來用鋁合金包裝箱，平均用不了兩次就要更換；而自從換上了復合材料特種貯運箱，就沒再換過包裝箱。”黃航甚至開玩笑說，這種包裝箱用得他們自己都很無望，因為看不到下一批訂單要到什么時候。

如果親眼目睹一些航天產(chǎn)品因包裝不好而在運輸和存儲過程中報廢，也許就不再排斥包裝意識；如果了解到在國外同類行業(yè)中包裝成本占總成本的5%～10%，也許就不覺得特種貯運箱價格昂貴……黃航耐心地向記者介紹著、對比著。他說，在過去的幾年間，像這樣的話已經(jīng)說過太多次，公司總是在推廣產(chǎn)品的同時，也向客戶推廣“必要包裝”的理念。

508所于2008年完成了特種貯運箱項目基地建設(shè)，為合眾公司施展拳腳提供了更為廣闊的空間，為實現(xiàn)包裝產(chǎn)品的系列化、產(chǎn)業(yè)化提供了保障。同時，復合材料特種貯運箱項目也隨之在戰(zhàn)略布局、經(jīng)營管理思路上都發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，踐行了利用航天技術(shù)優(yōu)勢開展市場經(jīng)營的理念。

截至2009年，該公司已開發(fā)出產(chǎn)品包裝箱、儀器設(shè)備包裝箱等3大系列11種規(guī)格的復合材料特種貯運箱，產(chǎn)品型譜初現(xiàn)。

2010年，在中國航天科技集團公司的支持和鼓勵下，合眾公司承擔起制定《航天產(chǎn)品復合材料貯運箱規(guī)范》的任務(wù)，此舉大大奠定了其在復合材料貯運箱方面的領(lǐng)頭地位，提高了行業(yè)話語權(quán)，對于市場開拓、產(chǎn)品知名度提升意義重大。

精品意識杜絕“馬路產(chǎn)品”

航天人的質(zhì)量理念永遠是排在第一位的，正如黃航所言，“從我們公司車間里出來的產(chǎn)品的質(zhì)量，首先要對得起咱們門口飄揚的那面航天旗”。

“設(shè)計最好、重量最輕、性能最好、價錢最高”，這四個“最”是經(jīng)過權(quán)威測試和比對之后，客戶給該公司特種貯運箱的評判。

成立至今，在短短的幾年間，該公司的合作伙伴由一家迅速擴展到十幾家，更難能可貴的是，包括中國兵器工業(yè)集團和中國航空工業(yè)集團等大客戶都對其產(chǎn)品贊譽有加。

在國內(nèi)大型復合材料特種貯運箱市場上，該公司已經(jīng)處在“領(lǐng)跑”地位，無論是設(shè)計還是制造工藝，都領(lǐng)先同行相當一段距離。其中，抽屜式的包裝箱設(shè)計模式更是讓同行們大開眼界：一方面，不僅提高了密封性能，大大節(jié)省了產(chǎn)品裝箱、出箱時間，將半小時的進出箱流程縮短至七分鐘；另一方面，夾層結(jié)構(gòu)設(shè)計開國內(nèi)先河，箱體重量僅為1200公斤，相較于兩噸多的普通復合材料包裝箱，成功減重三分之一。

漸漸地，該公司特種貯運箱的品牌慢慢打響了，但是他們給自己設(shè)置的項目準入門檻也越來越高：必須是聚焦技術(shù)難度大、附加值高、品質(zhì)要求高的項目，堅決拒絕低層次的“馬路產(chǎn)品”。

北京市正在規(guī)劃之中的朝陽公園摩天輪項目，應(yīng)該算是該公司第一個、同時也具有代表性的民用項目。在朝陽公園仿照倫敦眼建造的世界第一大摩天輪項目，由法國波馬公司全權(quán)承擔，而其中48個轎廂的制造重任則最終落到了該公司的肩上。

“歐洲的品質(zhì)，中國的價格”是波馬公司向合眾公司拋出的第一道難題，即按照外國標準要求轎廂的生產(chǎn)質(zhì)量，按照中國的價格標準支付費用。考慮到這是個進行品牌宣傳推廣、讓“中國制造”聲名遠揚的好機會，該公司決定迎難而上。

黃航說：“雖然合同是波馬公司與合眾公司簽訂的，但這批產(chǎn)品不光代表著航天的能力水平，在一定程度上也代表了中國制造的水平。我們要向世界證明，中國制造也能在世界上占有一席之地。雖然產(chǎn)品的價格同比其他型號的產(chǎn)品利潤低了很多，但也可以借此收獲廣告效益，進行品牌宣傳。”

波馬公司對轎廂產(chǎn)品的質(zhì)量、外觀等方面都設(shè)立了非常高的要求。合眾公司按照對方提出的技術(shù)要求逐項對照，從原材料、制作樣板到產(chǎn)品實物全部拿到法國檢測，結(jié)果全部符合要求。

面對檢驗結(jié)果，法方感慨道：“無論是產(chǎn)品質(zhì)量還是研制進度，我們都該為合眾公司的出色表現(xiàn)豎起大拇指。”法方技術(shù)人員甚至贊嘆，合眾公司提供的產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)超過了歐洲同類公司提供的產(chǎn)品。

“十二五”已至，合眾公司正在為更宏偉的藍圖而奮進——在完善現(xiàn)有型號特種貯運箱、形成批生產(chǎn)能力的基礎(chǔ)上，重點發(fā)展復合材料高端產(chǎn)品；在進一步開發(fā)軍用方艙、直升機座椅、微波通訊天線、武器裝備先進復合材料結(jié)構(gòu)件等產(chǎn)品的同時，大力開發(fā)民用市場，使產(chǎn)品形成系列化、多元化；不斷提升產(chǎn)業(yè)基地的各項建設(shè)指標，使之發(fā)展成為適應(yīng)現(xiàn)代國防需要，具有一定規(guī)模、專業(yè)特色和經(jīng)濟效益的特種裝備產(chǎn)業(yè)基地。